Эксперты «хоронят» российский автопром. Производство машин готовы свернуть шесть автозаводов

Эксперты BCG полагают, что в ближайшее время закроется сразу шесть из двух десятков автомобильных заводов, работающих сейчас на территории России. Свой апокалипсический для российского автопрома прогноз аналитики основывают на резком снижении спроса на автомобили на рынке страны, который вызван обвальным падением цен на нефть и «слабой» национальной валютой.

Напомним, рекорд по продаже автомобилей в России был установлен еще в 2012 году, когда россияне приобрели 2,8 млн новых машин. С тех пор продажи автомобилей на российском рынке, несмотря на оптимистичные прогнозы по росту ежегодных продаж до 3,5-4 млн машин к 2020 году, неизменно снижались пока в прошлом году не достигли своеобразного «дна» в 1,5 млн автомобилей. Прогноз на 2016 год обещает небольшое оживление на российском рынке, где в этом году, но только по плану, будет продано 1,9 млн автомобилей.

Однако эксперты BCG не верят в счастливое будущее российского автопрома, так как уже сейчас мощности отечественных автозаводов рассчитаны на ежегодное производство 3 млн грузовых и легковых автомобилей. Поэтому все эти заводы сейчас несут колоссальные убытки.

Ситуацию мог бы чуть-чуть исправить экспорт автомобилей российской сборки в страны бывшего СНГ. Но, по прогнозу экспертов BCG, российские заводы смогут в текущем году продать в этот регион мира не больше 0,3 млн машин, а к 2020 году экспорт автомобилей из России на этот авторынок может увеличиться только до 0,6 млн штук.

Не может удержать «на плаву» отечественного производителя и господдержка, так как российское правительство выделило в 2015 году на стимулирование спроса на отечественном авторынке только 43 млрд рублей вместо необходимых для выживания производства 90-150 млрд рублей. В 2016 году ситуация улучшится не на много, так как на стимулирование покупок новых автомобилей власти сумели наскрести в скудном бюджете страны только 50 млрд рублей.

Поэтому эксперты BCG призывают российские власти взглянуть суровой реальности в лицо и пока не поздно заняться перепрофилированием российских автозаводов, так как в противном случае 6 закрытыми производствами дело не ограничится. Кроме того, российским властям нужно агрессивно способствовать наращиванию экспортных поставок автомобилей отечественной сборки в страны дальнего зарубежья, уделяя особое внимание недавно открытым рынкам в странах Ближнего Востока и Африки, где сейчас продажи машин еще невысоки, но существует огромный потенциал роста. Не нужно при этом забывать и про европейский авторынок, где можно с успехом продавать некоторые модели автомобилей (например, Kia Rio), которые европейскими производителями не выпускаются.

Если этого в ближайшее время не произойдет, то в зоне риска, по мнению экспертов BCG, останутся все автопроизводители, «которые не имеют стратегических интересов в России, акцентированных на развитие своего бизнеса в других странах БРИК», и относительно новые заводы.

В этой связи стоит напомнить, что в 2015 году из России американская GM, а также была приостановлена сборка SsangYong и полностью прекращен выпуск Toyota Land Cruiser Prado на Дальнем Востоке.

Кстати, другие отечественные аналитики не столь категоричны и предполагают, что консервации российских автозаводов в ближайшие два года не ожидается. Да в условиях кризиса производителям придется уменьшать свои расходы, но делать это они будут за счет оптимизации штата и сокращения рабочих смен и дней. Однако при ухудшении ситуации заводы будут закрываться и в «легковом» и в «грузовом» сегменте авторынка.

При этом эксперты Минпромторг во все эти прогнозы просто не верят, так как ожидают «постепенное восстановление рынков уже в краткосрочной перспективе».