Катастрофа лайнера в Египте. Airbus А321 развалился в воздухе

Эксперты Межгосударственного авиационного комитета заявили, что потерпевший крушение 31 октября в Египте самолет А321 "Когалымавиа" (рейс 7K 9268, Шарм-эль-Шейх - Санкт-Петербург) развалился в воздухе еще до падения на землю. Причин катастрофы, которая унесла жизни 224 человек, может быть много. И выводы делать преждевременно. Эксперты обращают внимание на некоторые обстоятельства этого трагического происшествия.

Лайнер А321 MetroJet перед катастрофой находился в так называемой безопасной фазе полета. Прошло 23 минуты после взлета из аэропорта Шарм-эль-Шейх и самолет вышел на эшелон полета на высоте 10 тысяч метров, и набрал крейсерскую скорость. Погодные условия были благоприятные. Как правило, в таких случаях самолетом управляет автопилот. В таких случаях существует очень малая вероятность того, что ситуация может выйти из-под контроля и привести к столь трагическим последствиям.

Если посмотреть на статистику, большинство авиационных происшествий во всем мире происходит во время взлета или посадки самолетов. Всего лишь 10 процентов происшествий приходится на фазу крейсерского полета лайнеров.

В этой фазе полета должно произойти что неординарное, чтобы самолет начал стремительно падать на землю, да так, что пилоты даже не смогли подать сигнал SOS – нажать кнопку сигнала бедствия дело одной секунды. Экипаж не подавал никаких сигналов о проблемах на борту и не запрашивал экстренной посадки на близлежащих аэродромах, как первоначально заявили власти Египта. Те же египетские власти сегодня уже признали, что это была неверная информация. Кроме того, Каир еще, не имея полноценных данных расследования катастрофы, поспешил сразу же объявить, что причиной катастрофы А321 стала техническая неполадка двигателей. На основании чего сделаны такие выводы? Пилоты ничего не сообщали о проблемах на борту.

И если бы что-то произошло с точки зрения технических проблем на борту самолета, у экипажа было бы время сообщить об этом на землю. Египетские власти, правда, оговорились, не сообщили потому, что у пилотов были проблемы со связью. Откуда они это знают?

Египетские власти старательно не желают рассматривать версию о внешнем воздействии на лайнер. Самолет летел над Синайским полуостровом - местностью, где происходят столкновения между правительственными войсками и исламскими боевиками. Каир, а вслед за ним и некоторые СМИ в России утверждают, что боевики не имеют такого вооружения, которое могло бы сбить гражданские самолеты на такой высоте. Откуда они это знают? Может уже имеют. И почему над зоной столкновений армии Египта и исламскими боевиками на Синайском полуострове продолжали летать российские пассажирские самолеты. Что печальный опыт трагедии Боинга в небе над Донбассом ничему не научил?

Версий случившегося может быть немало. Известно, что самолет взорвался еще до падения на землю. Обломки лайнера раскиданы на площади 20 квадратных километров. Расшифровка бортовых самописцев- «черных ящиков», которые уже найдены, поможет найти истину. Эксперты утверждают, что причина катастрофы будет определена быстро, другое дело - определить виновную сторону.

Авиационные эксперты отмечают, что возраст разбившегося лайнера (18 лет) не говорит о том, что самолет был не безопасен. В той же ведущей авиационной державе США такой возраст самолетов, и даже больший, явление очень частое. Состояние самолета зависит от степени технического обслуживания и профессиональной подготовки летчиков.

В последнее время Россия сделала немало в области безопасности полетов. Переходный период после Советского Союза, по сути, становление гражданской российской авиации с нуля, появление множества новых перевозчиков при недостаточном финансировании отрасли – все это объективные обстоятельства, которые влияли на безопасность полетов.

Согласно доклада Международной ассоциации воздушного транспорта (штаб квартира - Монреаль) в 2014 году в США было 1 авиационное происшествие на миллион полетов, в ЕС - 1,35 происшествие, в России – 2,19 на 1 миллион полетов. Это не такая уж большая разница по безопасности, если взять статистику по Африке – 11,18 происшествий на 1 миллион полетов.

Авиационная отрасль была одной из самых быстро растущих в России, по крайней мере, до 2014 года. Флот пополнялся современными машинами, экипажи проходили надлежащие тренинги и получали необходимую квалификацию.

Россия и весь мир ждут результатов расследования. А пока страна погрузилась в национальный траур - по числу жертв это крупнейшая авиакатастрофа в истории России.